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有人说“只有在落魄的时候才懂，愿意拉你一把的人何其少”对此你怎么看？
天有不测风云，人有旦夕祸福，人生岁月里充满酸甜苦辣，兴许昨日风光无限，今日便为落魄之人。人的一生，有太多的变数和意外，有太多的不幸和挫败，只要自己不放弃，人生同样充满着希望，也会有多姿多彩令人羡慕的时候。社会经不起细看，人性经不起细究，人性有时候很阴暗很丑陋，最大的恶性就是 : 见不得身边的人好。一旦有人陷入落魄境地，不少人会幸灾乐祸，甚至有人落井下石，少有人伸出援手拉一把，这些人宁愿看到身边人不幸的痛苦，落魄的无奈，以获得心理上的满足，以显示自己比别人混得风光和快活，但这些人忘了重要一点，你身边的人如果都先后落魄，你自己又能好到哪里去呢？在众人叹惜世态炎凉的时候，每个落魄者也应当反思自己，除不可抗拒的天灾外，是什么原因导致落魄？自己对身边人究竟做得如何？送人玫瑰，手有余香才是社会的希望。
首先，我是同意这个观点的。
俗话说的好“穷在闹市无人问，富在山村有远亲”，在现在这个社会，只有当你有钱了，你身边才会有更多的人，这就是现实社会。
我们经常会看到电视或小说里的一些情景：男主角生来落魄，经常被人欺负，只有父母姐妹才会疼他、保护她，无论是家族还是在外面没有任何一个人瞧得起他，遇到事情都是靠自己去解决。当我们看到最后的时候，男主角总是会崛起，痛打欺负自己的人。
当然，上面说的只是电视剧和小说里的情节，我们也不会去痛打别人。但是，其中的事情在现实中就会发生。
当你落魄的时候，孤独无助的时候，也可能只有自己的父母才会想法设法的去帮助你，别人不推你一把、说风凉话，已经是最好了。如果这个时候有人站出来，真正帮你一把，那么他就是你的贵人，这时，你才会明白，在你最需要帮助的时候，能帮你一把的人何其之少啊，不是吗？
您好，很高兴回答您的问题。
中国有句古话叫“落难见人心”。本身这句话并没有褒贬之意，只是陈述了一下现象。 这句话已提出的题目是比较类似的。所以我对题目的理解回答如下：
1.曾几何时，父辈甚至爷爷辈。 那个时段的生活压力以及贫富差距，还有社会问题可能没有现在的突出与尖锐。 相对而言，那个时段的人们生活水平都相对平均，而且从精神方面来说，人的思想压力没有特别大。因为大家伙的水平都差不多，没有特别的比较。而且那时的人还比较淳朴，乡里乡亲，有事情发生的话，很多时候都会有人来给你帮忙，甚至出主意。
2. 现在的生活就不一样了。现在生活水平虽然越来越高，但是精神压力越来越大。做人做事利益化的程度很高，当然也不乏有一些人真心实意帮你。现在有的行业就算挣再多的钱，可能在经济上面有很大提升，但是你在精神层面会压力很大，精神空虚，甚至感觉不到生活的快乐以及工作的成就感。所以说自己的各方面都没有得到满足，是不会有心情去帮助别人，甚至去主动帮助别人的。各自为政，先把自己的生活过好。
3.举个例子。帮你过上好日子的人，拉你一把的人。现在社会上想找一个称心如意的工作，实在是太难了。如果是自己创业难度更大，所以会更加珍惜创业的机会。如果不是因为资金或者其他方面有不足的条件，一般是不会和别人轻易合作的。更谈不上以拉你一把为名，跟你一起创业。如果成功了，就是闷声发大财，如果不成功那是他自己的事情。
总得来说，人生几十年会遇到很多事情，很多人。你的人生同样会有低谷有高潮。所以说需要平常心去对待的同时，去认真努力。不求别人帮你一把，只求自己增强实力从坑里爬出来。
手动档的车型何其少？
乘用车型_手动挡选项只会越来越少
- 摘要：MT（手动变速器）费油的特点，换挡速度与传动效率的落后，越野车的不适用。
纵观车市，装备MT变速器的汽车已经越来越少，而且多为5/10万价格区间的入门级选型。是什么原因造成了优秀车辆不再偏爱手动操控？第一个原因是因为操作复杂程度与油耗的关系！客货运车辆的MT可以有十几个前进挡，然而操作起来非常的麻烦且需要专业的驾驶技术；家用代步汽车的用户普遍不具备这种能力，同时也难以接受复杂的操作，所以手动家用车往往只有≤6个前进挡。
知识点：前进挡的功能有两项，数字小的档位主要用于放大功率（动力），数字大的档位主要用于放大车速。也就是利用特殊的齿轮比实现发动机低转速，但是车辆达到了高车速标准，说白了就是为了节油。假设某台2.0T动力的汽车匹配5挡手动，其极限齿轮比只能实现2500rpm的120km巡航转速。
但如果提升到9/10个前进挡，发动机驱动的齿轮更大且从动齿轮更小，发动机曲轴转一圈车轮就能转更多圈，结果则会是1800rpm即可实现相同的车速。行驶中的汽车转速越低喷油量越小，所以传动比（齿轮比）越宽、前进挡越多的车辆，其耗油量就会越低。
但正如上文所述，MT汽车的档位太多操作起来太麻烦且更容易出错，只有实现自动换挡才能在操作简单的前提下实现低油耗；反之MT就只能匹配小排量发动机才能达到节油标准，但这些车又没有驾驶乐趣。
「操控」极限
1：手动操作的机械变速器传动效率偏低。因其传动结构只有一组级别不高的「干摩擦式离合器」，在压盘的作用下与飞轮结合的摩擦系数标准不会非常高，这就决定了传动过程中有比较严重的“滑动摩擦”，这种状态会损耗发动机输出的功率。所以MT机器的传动效率普遍只有80%~85%，而优秀的自动变速器却已经达到了95%左右的高标准。
2：手动操作换挡的动作为“踩·挂·抬”，控制离合器的同时进行换挡，手脚并用无法实现很快的速度。而自动变速器利用电控系统与电动机控制双离合器或液力变矩器，其换挡的速度可以快到毫秒级；换挡速度越快则过程中发动机转速回落的程度就会越低，二次加速从高转速标准开始则等于加速起点更高，所以追求性能的汽车也不会再考虑MT。
趣味知识：F1方程式赛车使用的变速器往往被认定为MT，但这种机器实际为「无缝换挡自动变速器」，换挡的操作是通过方向盘的按键实现，这些车辆是自动挡汽车。各大拉力赛事使用的变速器基本也不是MT，除非级别很低！这些车辆换挡的操作虽然还需要控制档杆，但已经不用控制离合器踏板了，这种机器叫做「序列式变速器」。而众多百万甚至千万级跑车则多以AT/DCT为主，少数车辆使用序列式变速器，只有KTM-X bow那种玩具奇葩才会用MT。
越野_不喜欢MT
- 熄火
- 烧离合器
真正的硬派越野车普遍使用AT变速器，只有些低端选项因成本控制需要才会用MT，比如212、勇士以及少数海外版本的丰田等车。原因在于MT变速器使用干摩擦式离合器传动，而在崎岖路面通勤或爬坡时总需要高频率的半联动；半联动是飞轮以大于离合器转速的状态带动离合器运转，说白了就是一种打磨，没有润滑散热系统的离合器很容易就会烧坏。
重点：在爬陡坡陷车时需要在湿滑路面大角度坡道起步，此时如果MT控制不得当而熄火，车辆则很有可能侧滑或翻滚。所以只有不会喜欢的AT自动挡汽车才真的适合越野，而且这种机器的「液力变矩器」结构利用变速箱油传动，不用考虑磨损也是保证越野安全的基础。所以MT只适合需要控制采购成本的商用车型，在乘用车领域因各类自动变速器的制造成本已经很低，所以车企没有多大必要研发这种车型了。
编辑：天和Auto
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到此结束，以上就是小华对于今日复今日 今日何其少的问题就介绍到这了，希望介绍关于今日复今日 今日何其少的2点解答对大家有用。
