【北京时间科技记者 王诗尧】截止目前，全国已经有西安、成都、南京、武汉、合肥、青岛、杭州、重庆、天津，以及北上广深等近20个城市公布了对网约车行业的监管办法草案。
记者通过查阅看到，各地对网约车政策宽严不一，只有北京、上海、天津，要求需要本地户籍才可以做网约车司机，其他城市的网约车司机只要有该城市的居住证即可。
对于网约车细则草案，从出台便引起了广泛关注，业内专家也对网约车新政进行了多次讨论。在北京的网约车细则草案方面，对政策的争论焦点主要在于“京籍京牌”，轴距、排量方面。部分专家认为，对网约车细则草案部分内容的更改呈不乐观的态度，但也有专家认为，其中一些条款，如对“京籍”的限制一定会改。
近期，北京大学郎国发院举行了《地方网约车发展与规制研讨会》，北大国发院的薛兆丰表示，对于网约车司机户籍的限制不合理，需要修正细则中对于司机户籍、车辆轴距、排量的限制；工信部电信研究院何霞女士认为，对网约车“四限”，限户籍、车牌、车型、次数存在不合理，网约车需要谨慎监管。
北京时间记者采访了北京政法大学传播法研究中心副主任朱巍，他认为，对任何一个新事物相关的立法和执法，要符合合情、合理、合法的逻辑。对于网约车的管理，不应使用对出租车的管理办法，应该鼓励创新，鼓励分享经济的新思路。另外，对于网约车司机户籍的限制属于歧视行为，违反了平等就业权，违反劳动法相关的规定，属于违法行为。朱巍表示，北京最终版的网约车管理办法对细则草案中限制户籍的规定一定会改，同时，对轴距、排量的更改可能性也很大。
北京蓝澍霖公司创始人、首席顾问于忠东对北京时间表示，最终版的网约车管理办法对车型的要求会有很大可能改变，但是对于户籍限制要求的改变不是很乐观，由于目前北京对出租车的管理办法也要求是“京籍京牌”。
虽然目前距离新政实行已经进入倒计时，但是记者看到，目前并没有定稿出台，各地对于网约车的管理将于11月1日正式施行。目前，社会各方对于网约车的发展何去何从，还在持续关注中。
